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苏州被机场包围了。

11月24日，嘉兴南湖机场获得《运输机场使用许可证》，成为浙江省内第9个、全国第268个颁证的运输机场。

这座4E级(仅次于最高级的4F级机场)机场，是长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽，还兼顾客运支线功能。

对苏州而言，这座几十公里外的新机场，相当于家门口多了个航空驿站，居民出行也添了新选择。

西北边有无锡苏南硕放机场，东接上海虹桥、浦东两大国际机场，如今南边再添嘉兴南湖机场，苏州的机场朋友圈持续扩容。

而苏州的被包围，只是长三角机场群上新潮的一个缩影。

2025年的长三角，新机场一个接一个。

7月18日，浙江丽水机场通航，浙西南结束无民航历史，把“江南秘境”接入航空网络。

11月12日，安徽亳州机场通航，年旅客吞吐量100万人次，直飞35座国内城市。

年底预计还有新成员加入，蚌埠滕湖机场正在冲刺年底通航，届时将成为皖北地区重要的航空交通枢纽。

这还远没到终点。

被称为“上海第三机场”的南通新机场正在推进。2025年8月，沪苏南通新机场建设投资有限公司成立。未来长三角又将迎来一座最高等级的4F机场。

此外，2025年2月，南京宣布适时启用六合马鞍机场民用功能。

机场密集上新，长三角的空中通道越来越密。

中国民航局数据显示，2024年长三角机场群旅客吞吐量超2.8亿人次，远超京津冀机场群、粤港澳大湾区机场群珠三角九市、成渝机场群。

机场密度，意味着发展速度。

一座座机场已超越单纯的交通节点属性，成为拉动区域经济发展的重要引擎。

机场周边衍生的临空经济区、物流产业园、高新技术产业集群，正成为城市经济的新增长极。

如，亳州机场为亳州这座“世界中医药之都”架起通向全国、连接世界的“空中走廊”。

长三角的野心，远不止于数量领先，而是打造真正意义上的世界级机场群协同发展体系。2021年发布的《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》提出，到2025年长三角世界级机场群体系基本建成。

如，嘉兴南湖机场主打“客货并举、以货为主”的错位发展，补全了长三角航空货运的短板。

当上天入地、无缝衔接的立体交通网络日益完善，长三角城市群的空间距离不断缩短，城市间的产业协作、资源共享也变得更加便捷高效，整个区域的综合竞争力也将持续提升。

未来，更多跑道启用，更多航线延伸，长三角的协同发展也将更进一步。苏州的被包围，恰恰是最好的注脚：城市群发展不是单打独斗，而是打破边界、携手共赢。