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　　上海1月25日电 (谢梦圆 邓新华)沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥主通航孔“首段”钢梁于24日精准架设到位，标志着这一世界最大跨度无砟轨道公铁两用斜拉桥主通航孔吊装作业正式拉开帷幕，并预计于今年5月底完成主通航孔吊装作业，大桥实现合龙。这一关键节点的启幕，标志着国家“八纵八横”沿江高铁通道控制性工程迈入关键冲刺阶段。

24日，沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥主通航孔“首段”钢梁精准架设到位。上海海事局供图

　　据悉，此次涉及桥梁主通航孔的钢梁吊装共分为13轮，钢梁全部在工厂进行施工，通过水上运输船运到大桥南岸预拼场进行吊装组拼，再分13个轮次运至施工现场，采用单悬臂架设进行施工。与前期非通航孔吊装作业不同，此次主通航孔的吊装作业对航道船舶通航影响更大，前6次吊装作业采用“单向航道封航”模式，后7次采用“全封闭”封航模式。同时涉及的施工时间长，作业船舶多、精准度要求高，叠加潮汐落差大、冬季寒潮多、瞬时风力强等复杂水文气象条件，安全风险极高。

　　为全力服务保障此次“毫米级”顶推工程顺利推进，上海崇明海事局提前谋划，周密部署，以“科技赋能+精准服务”构建全链条保障体系。一是搭建应急联动体系，保障施工高效有序。二是通盘考虑，以共商化风险。通过提前召集施工项目部、现场作业船舶、周边应急力量等部门人员共商作业方案，保障施工作业高效安全有序。三是全面落实，以科技保安全。四是注重应急，以协同构建“15分钟应急圈”。(完)

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